制造成本和生产成本的区别
原材料，半成品，产成品，月末结转成本？
原材料，半成品，产成品，月末结转成本？
1.半成品就是未完成的产品。一般不会结转。他们将继续在 "生产成本及费用账户，待半成品生产完成后结转。完工结转分录:借:产成品贷:生产成本(材料成本、人工成本、制造成本)
2.如果你公司月末的未完工产品也结转了，那么，会计处理:
(1)月末结转半成品时借:半成品贷:生产成本。
(2)半成品继续生产时，
借:生产成本-半成品贷:半成品(3)使用材料时，
借:生产成本——半成品(材料成本)贷:原材料(4)生产工人工资。
借:生产成本-半成品(人工成本)
贷款:应付工资
(5)制造费用的分配
借:生产成本-半成品(制造成本)
贷项:制造费用
(6)月末完工结转贷款:产成品贷款:生产成本-半成品(材料成本、人工成本、制造成本)
相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？
汽车发动机的事情真的太多了。我是学力学的，对这些东西很感兴趣。对于同一个机器，成本差异体现在我所在领域所用材料的数量和质量上，但我觉得汽车发动机的困惑应该是，为什么同样的发动机，排量一样，但功率，也就是功率却不一样。我之前对此很惊讶。我以为可能是大马力的车才能匹配的动力，但是之前看了一篇关于发动机的文章，有一些看法。告诉所有人。
为什么同样排量的汽车发动机功率不同？体现在三个方面。
首先是素材，不专业，但是通俗易懂。也就是说，现在的发动机中很可能有铸铁和铝发动机，同样排量的铸铁发动机输出功率比铝发动机大，这是由铁和铝的性质和制造工艺决定的，更不用说太多了。比如很多奥迪车型仍然使用铸铁发动机，而其他很多豪华车品牌使用铝制发动机。两种发动机的区别在于，铝制发动机重量轻，厂房面积小，污染小，散热快，但体积大，工艺要求复杂，成本高。铸铁发动机具有抗变形、耐高温高压、耐腐蚀、体积小、成本低等优点。但是工厂占地面积大，污染严重，重量大(可能要花油钱)。这两款发动机对车的动力并不是决定性的。
第二是调整方面，太专业，不太懂。简单来说，发动机调整也叫发动机标定。发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻、进排气时刻都由汽车电脑ECU控制。提升功率标定的一部分是通过改变发动机的喷油量、进气量、喷油时刻、点火时刻和进排气时刻来改变发动机在特定工况下的工作效率，使发动机在特定的工况下工作。你基本可以理解为，如果通过这方面改变发动机的功率，实际成本真的相差不大。
最后是发动机。升级的因素，同样排量的发动机，如果研发时间不一样，输出功率可能不一样。因为新一代会进步。比如燃烧室形状的改变，进气歧管和排气歧管的优化设计等。，可以增加这台发动机的输出功率。以手机为例，苹果7肯定比苹果6好，但苹果7上市后苹果6就要慢慢停产了，还是会卖。然而，7罐的价格 不要比当年的6高太多，但6必须降低。就像老发动机可能要搭载在低配车型上一样。至于升级的成本，有很多。市场调研和新引擎研发所付出的人力、财力、物力，是无法简单计算的。一般发动机更换周期都很长，所以这里还看不到一些成本。