渡线道岔与单开道岔的区别
什么是分区道岔？
什么是分区道岔？
复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。铁路上就没有分区道岔。
道岔如何区分左开和右开？
在现场区分道岔的左右开，应站在道岔尖轨尖端前，面向道岔，侧线向右分支，为右开道岔；侧线向左分支，为左开道岔。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，养护维修工作量大。
道岔基准股确定方法？
普通单开道岔基准股→以道岔的外直股为基准股，在起道过程中应保持基准股水平为正值，即外直股高于内直股水平1～2㎜。
对称道岔基准股→以道岔曲下股为基准股，在起道过程中保持曲下股水平低于曲上股水平1～2㎜。
交叉渡线道岔基准股→以下行侧进站方向首组道岔外直股为基准股，起道过程中保持整个交叉渡线4组道岔外直股水平高于内直股1～2㎜，避免菱心部分凸起。
交分道岔与交叉渡线有什么区别？
区别：
1，解决问题不同：交分道岔是为了解决两条线路在交叉时，需要以道岔的形式确保车辆能够正常行驶。而交叉路线是为了解决两条平行线路之间车辆能够相互进行转线而设置的道岔连接方式。
2，组成部分不同：交分道岔属于4组道岔合并在一起进行使用，中间包括凸尖轨等中间连接部分，属于密集联动道岔。而交叉渡线属于四组道岔正常铺设，在四组道岔尾部形成衔接，使用两组锐角岔心和两组钝角叉心组合成菱形交叉，确保车辆能够实现正常转线运行。
单开道岔的三大组成部分？
1、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
2、单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
3、目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。