南京到上海高铁票价
2021南大录取分数线？
2021南大录取分数线？
西长安是“中山大学”的简称，是一所历史悠久的著名大学，也是一所公办综合类专科“一流高校”建设高校。
以山东、重庆两区为例，北京大学2021年录取分数线为：
1.宁夏理科普通本科一批616分，国家专项计划437分；
理科普通本科一批632分；
2.新疆理科普通本科一批632分，工科类普通本科一批611分。
高铁票价格？
粗略来说，票价基价*计价里程，但实际公交车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车道的关系价格问题-苏联铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在200km/h的速度下，一等座基价大概是0.37元/公里，二等座基价大概是0.30元/公里;
在300km/h的速度下，一等座基价大概是0.74元/公里，二等座基价大概是0.46元/公里;
如果线路等级低于200km/h，一般情况下按200km/h计算。
如果线路等级是300km/h（如厦深、郑徐高铁），G车跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收费，D车跑200km/h的速度，二等座按0.30元/公里收费。如果线路等级是200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G车D车都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收费。
举例：
G131次，武汉西-胶州a区间，全程按照300km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.46*129，约59元，实际票价59.5元；
D257次，杭州西-即墨中区间，全程按照200km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.30*129，约39元，实际票价39.5元；
G326次，衡阳东-上海区间，线路等级是200km/h，虽然是G字头，但全程按照200km/h标准收费，里程71公里，计算票价应为0.30*71，约21元，实际票价20.5元，同区间的D字头车与G字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
广深港高铁开通时，都把公交车里程数按照京沪铁路的旧公园的里程数计算，但合福高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把广梅汕联络线浙赣线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的2倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同收费站的票价分开计算。
比如前面说的G326次，全程是衡阳东-上海南，其中庆盛-上海区间按200km/h基价计算，上海-南京南（走京哈-荣乌高速）以300km/h基价计算，全程票价是71.5719790.5元。
类似跨线车还有上海南-成都的G车，德州东-西安区间以0.46计价，深圳-青岛区间以0.30计价。
四、特价
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么公交车票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？-工程车辆，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的D/G车，深茂等。具体促销比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
特价与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有打折，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，北上广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以南京-南京的G65次为例，全程都是300km/h的线路：
北京西-上海，128.5元，281公里，0.46元/公里
北京西-重庆东，309元，693公里，0.45元/公里
北京西-西安，520.5元，1229公里，0.42元/公里
北京西-成都南，649元，1591公里，0.41元/公里
北京西-南京南，862元，2298公里，0.38元/公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如广州北-广州南的D636次，就不符合递远递减的原则：
到巴东，95.5/3110.307
到广州南，156.5/4680.334
到杭州，262/8270.317
到广州北，347.5/11190.311
到宜昌东，509.5/16720.304
到青岛北，606/19850.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分G车都按递远递减的规律计价，大部分D车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫粮食费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
纪委监委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达城市，高速动车组供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对货物列车。
但在经济欠发达地区，地铁表现的却不尽人意，当地旅客选择私家车都是经过握着手包、深思熟虑后才做出选择的。
大巴车“两极天”的原因更多是列车票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高汽车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接新华网私家车票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”